齐鲁网济南4月12日讯(记者 高亚南)4月10日，济南轨道交通R1线前大彦站完成主体施工。它是济南首个主体建成的地铁站，整个车站呈现出“鱼腹型”。

前大彦车站的造型是鱼腹形岛式站台高架车站，那么什么是鱼腹形岛式高架车站呢，小编带着大家一起来看看。

目前，鱼腹形岛式站台高架车站工程应用还较少，那么这种形式的车站有什么优势呢(以南京地铁2号线东延线工程为例)?

缩短车站端区间喇叭口过渡段长度

鱼腹形岛式站台在车站中部设置一组曲线，车站端部呈楔形，整个站台中间宽、两头窄，从而可有效缩短区间喇叭口过渡段的长度。鱼腹形与普通矩形岛式站台区间喇叭口过渡段比较示意见图1，矩形站台宽度为10m，鱼腹形站台中部宽度为10.5 m，线路曲线半径R = 1000m }。可以看出，鱼腹形站台区间喇叭口过渡段长度约为矩形站台的1 /2，缩短99 m，大幅度减少了区间用地切割。

区间喇叭口示意

提高车站景观效果

鱼腹形站台车站通过S形曲线与区间平滑过渡和衔接(见图2)，区间桥梁和车站轮廓在整体造型上连续流畅，具有较强的韵律感和流动感，不仅增强了地铁工程自身的造型效果，同时契合了工程所处的仙林大道蜿蜒曲折的道路形态，实现了与工程环境的互动交融。造型设计充分利用弧线形轮廓，使车站造型成为景色中运行的动态画面。比如:仙鹤门站外立而(见图3)用大块而穿插交错的手法形成动势，整体似一艘正在前进的旗舰，学则路站雨篷造型(见图4)形似麦芒，功能上顺应站台弧度展开。

鱼腹形车站鸟瞰效果

仙鹤门站外景

学则路站外景

优化车站站位

仙林中心站位于学海路东侧，从方便客流乘车角度考虑，车站站位宜尽量靠近路口设置。学海路宽60 m，需路中设置桥墩，而交通部门仅允许在路中绿岛设置单墩，因此站位受控于区间桥梁布墩条件。矩形岛式车站(见图5)双线设置S形曲线收缩过渡，站端距离道路口至少需要95 m，而鱼腹形站台(见图6)仅

需30 m}缩短了65 m，有效优化站位，提高了车站服务水平。

矩形站台喇叭口收缩方式

渔腹形站台喇叭口收缩方式

降低工程投资

从图5,6可以看出，采用30m标准桥跨布置，与矩形岛式车站相比，鱼腹形站台端部喇叭口区段双柱墩的数量减少2排，桥而而积也减少了约116 ㎡，有效减小对周围景观的影响，同时也减少了桥梁工程量，降低了工程造价。

改善线路线形

矩形岛式车站单边线路，由车站一端平直段过渡至另一端需要4组平曲线，而鱼腹形车站站内设1组平曲线，两端区间各设1组平曲线，共需3组平曲线，两者相比较减少了1组平曲线，因而改善了线路平而线形，提高了乘车舒适度。